Der Seeverkehr ist ein strategischer Verkehrsträger, der den sicheren und nachhaltigen Transport von Gütern zwischen den Kontinenten ermöglicht. Er ist das historische Rückgrat des Welthandels und hat derzeit einen Anteil von rund 90 % an der globalen Lieferkette.
Der Seeverkehr spielt weltweit eine entscheidende Rolle bei der Beförderung großer Frachtmengen mit Hochleistungs-Containerschiffen, der Globalisierung des Handels, der Effizienz der Lieferkette, der Kostensenkung und der Einführung eines umweltverträglichen Ansatzes.
Der Seeverkehr, der ein breites Netz von Häfen und zahlreiche Routen in der ganzen Welt bietet, erleichtert den Handel durch eine effizientere Planung der Lieferkette. Daher bietet er allen Exporteuren und Importeuren in der ganzen Welt mehr Marktalternativen.
Ein besserer Zugang zu den globalen Märkten aufgrund des zunehmenden Freihandels unterstreicht die Bedeutung des Seeverkehrs zusätzlich. Darüber hinaus senkt die Möglichkeit, große Frachtmengen in Containerschiffen zu transportieren, die Stückkosten und macht den Handel für alle Beteiligten nachhaltiger.
Politische und handelspolitische Veränderungen in den Beziehungen zwischen Ländern können sich auf die Seewege und Handelsströme auswirken. Internationale Spannungen zwischen zwei oder mehreren Ländern können sich auf Schiffsbewegungen, Versicherungskosten, Hafenbetrieb und die gesamte Lieferkette auswirken.
Der internationale Seeverkehr hat heute mit verschiedenen Herausforderungen zu kämpfen, darunter eine verschärfte Handelspolitik und geopolitische Spannungen.
Im Jahr 2022 ging das Handelsvolumen im Seeverkehr um 0,4 % zurück, aber die UNCTAD prognostiziert für die Jahre 2024 bis 2028 ein moderates Wachstum des Handelsvolumens im Seeverkehr. Ebenso ging das weltweite Containervolumen, gemessen in metrischen Tonnen, im Jahr 2022 um 3,7 % zurück, während die UNCTAD für den gleichen Zeitraum ein Wachstum von 3 % prognostiziert.
Sicherlich gab es mehrere globale Faktoren, die das schwache Wachstum des Seehandels im Jahr 2022 auslösten. Die wichtigsten Faktoren waren die Covid-19-Pandemie, die durch den Krieg in der Ukraine verursachten Störungen, die schrumpfenden Produktionskapazitäten der Unternehmen und die hohe Inflation, die weltweit zu einer Lebenshaltungskostenkrise führte.
Die Covid-19-Pandemie hatte schwerwiegende Auswirkungen auf den Seeverkehr. Die Schließung von Grenzen und Produktionsanlagen oder die Reduzierung der Produktion, um die Ausbreitung des Virus zu verlangsamen, führte zu einer Einschränkung der wirtschaftlichen Aktivitäten und einer Unterbrechung des internationalen Handels. In einer Zeit großer Unsicherheit kam es bei den Containerschifffahrtslinien zu verschiedenen Verspätungen und Unterbrechungen in der Dienstplanung. Darüber hinaus störten reduzierte Arbeitszeiten in den Häfen sowie Arbeits- und Ausrüstungsprobleme den bestehenden Fluss und verlängerten die Liegezeiten der Schiffe.
Folglich wird der letzte Fünfjahreszeitraum (2019 – 2024) als ein Zeitraum in die Geschichte eingehen, in dem die Bedeutung des Seehandels mehr als in jedem anderen Zeitraum deutlich wurde.
Die Containerreedereien treffen Vorkehrungen gegen negative finanzielle Auswirkungen, indem sie die Abfahrt ihrer Schiffe in Zeiten geringer Nachfrage stornieren oder verschieben. Man kann sagen, dass die Schwankungen zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt aufgrund dieser Maßnahmen nun eine strukturelle Reaktion im Seeverkehrssektor haben.
Zur Veranschaulichung zeigen die Zahlen von Sea Intelligence, dass die Wartezeiten für Schiffe, die mit der Pandemie auf 8 Tage angestiegen sind, immer noch nicht auf das Niveau vor der Pandemie von 4 Tagen gesunken sind, was die Zuverlässigkeit der Fahrpläne betrifft.
Obwohl der Seeverkehr seit Jahrhunderten das Rückgrat des Welthandels ist, haben die jüngsten geopolitischen Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und China zu Unterbrechungen der Lieferkette geführt. Infolgedessen suchen die Länder nach neuen Strategien und anderen Märkten und Verkehrsträgern. Die Bemühungen der westlichen Volkswirtschaften, ihre Abhängigkeit von China zu verringern, insbesondere in strategischen Bereichen wie Energie und Technologie, sind in letzter Zeit deutlicher geworden, und diese Tendenz dürfte anhalten.
Laut dem Seehandelsmonitor von Clarksons Research für Januar 2024 werden die weltweiten Seegütertransporte im Jahr 2023 voraussichtlich um 3 % auf 12,3 Milliarden Tonnen steigen.
In diesem wichtigen Handel ist die Türkei ein wichtiger Akteur, da sie auf drei Seiten von Meeren umgeben ist und einen gemeinsamen Transitpunkt für Handelsrouten darstellt.
Wie in anderen Ländern ist der Seeverkehr auch in der Türkei der volumenstärkste Verkehrsträger.
Aufgrund seiner interkontinentalen Lage unterstützt die Türkei viele Initiativen zur Entwicklung regionaler Verkehrskorridore, von denen das Projekt des Mittleren Korridors das wichtigste ist. Der mittlere Ost-West-Korridor mit der Kaspischen Passage, der von der Türkei über Turkmenistan und Kasachstan in die Kaukasusregion und dann über das Kaspische Meer nach Zentralasien und China führt, ist eines der wichtigsten Elemente des Projekts zur Wiederbelebung der historischen Seidenstraße.
Der Mittlere Korridor beginnt in der Türkei und erstreckt sich über Schienen- und Straßenverbindungen nach Georgien, Aserbaidschan und zum Kaspischen Meer und von dort über die Turkmenistan-Usbekistan-Kirgisistan- oder Kasachstan-Route über die Kaspische Passage nach China. Zu diesem Zweck werden die Häfen Baku, Aktau und Turkmenbashi für den kombinierten Verkehr in der Kaspischen Passage genutzt.
Wenn die Route des mittleren Korridors effektiv genutzt wird, werden die zentralasiatischen Länder von den wirtschaftlichen Möglichkeiten des Handelsverkehrs zwischen Europa und China profitieren, der sich immer noch auf 600 Milliarden Dollar jährlich beläuft.
Die Häfen in den am stärksten industrialisierten Regionen wie Istanbul, Mersin, Izmir, Kocaeli, Tekirdağ und Bursa sind für den Seeverkehr von entscheidender Bedeutung. Diese Häfen sind zur Drehscheibe des Welthandels mit See-, Schienen- und Straßenverbindungen zwischen Asien und Europa geworden.
Laut dem von der Generaldirektion für maritime Angelegenheiten des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur veröffentlichten statistischen Bericht 2023 stieg das Gesamtvolumen der in unseren Häfen umgeschlagenen Container im Vergleich zum Vorjahr um 1,5 % und erreichte 12 Millionen 556 Tausend 401 TEU.
Unter den Hafenanlagen, die innerhalb der Verwaltungsgrenzen von 22 Hafenbehörden betrieben werden, standen 2023 die Hafenanlagen von Ambarlı mit insgesamt 3 Millionen 170 Tausend 430 TEU an erster Stelle des Containerumschlags, gefolgt von den Häfen in Kocaeli, Mersin, Tekirdağ, Aliağa und anderen. In den fünf führenden Häfen wurden Container im Wert von 10 Millionen 558 Tausend 406 TEU umgeschlagen, was 84,1 % aller umgeschlagenen Container entspricht.
Unter den in unseren Häfen umgeschlagenen Ladungsarten steht Nassmassengut mengenmäßig an erster Stelle, gefolgt von Trockenmassengut, Containerfracht und regulärer Fracht.
Der Seehandel spielt durch den Export eine zentrale Rolle für das Wirtschaftswachstum der Türkei.
In Anbetracht der Tatsache, dass der Seehandel die strategisch wichtigste Transportart in der heutigen Welt ist und seine Bedeutung von der Antike bis heute ständig zunimmt, hoffen wir, dass die Türkei mit ihrer interkontinentalen Lage weiterhin von den wirtschaftlichen Möglichkeiten auf diesem riesigen Markt profitieren kann.
Autorin: Sevil Öge
Quellen
seaintelligence.com
mfa.gov.tr
denizcilik.uab.gov.tr
unctad.org
